Sosiaalista tienrakennusta Nepalissa
Perjantai, Toukokuu 12th, 2006Istuskelin iltaa Myagdin piirikunnan paakaupungissa Benissa nuoren katmandulaisen insinoorin kanssa. Han oli viikko sitten aloittanut tyot Benissa pitkalti sveitsilaisten antaman kehitysrahan turvin tehtavassa valtion projektissa, jossa rakennetaan teita.
“Ensisijaisesti tarjoamme toita. Samalla rakennamme tieta”, insinoori selitti hankkeen prioriteetteja.
Molemmista, seka tyosta etta teista, on taalla Benissa pulaa. TIet jatkuvat kaupungista vain vajaan kymmenen kilometria kahteen suuntaan, minka jalkeen taalta pohjoiseen ei teita enaa ole. Pokharasta tanne tuo valtatie, joka haarautuu noin viisitoista kilometria ennen kapunkia, ja loppumatka on kivista, joskin bussilla ajettavissa olevaa hiekkatieta.
Nepalissa teita on erittain vahan, ja niiden puute asettaa syrjaseuruilla asuvat ihmiset erittain epatasa-arvoiseen asemaan. Kun pistaa paallekkain Nepalin elintasosta, kehitysasteesta ja tieverkosta kertovat kartat, koyhyyden ja teiden puutteen yhteyden huomaa helposti. Koyhassa lansiosassa on piirikuntia, joihin ei tule lainkaan teita.
“Olen kaynyt keskustelemassa lahialueen kylissa ja kuunnellut, mita mielta he hankkeesta ovat” insinoori kertoi. Kun kysyin, miten lopulta paatetaan, ketka saavat etuoikeuden uuteen tiehen, han selitti paatosten perustuvan melkoiseen selvitystyohon: kylalaisten haastatteluihin, tarvekartoitukseen, kustannustehokkuusarvioon, kulttuurisiin arvoihin.
Teiden rakentaminen taalla syrjassa tehdaan ilman suuria koneita. Hankkeeseen palkataan paikallista tyovoimaa, jota tarvitaan paljon. Sepelia ei tuoda tieta varten rekalla, vaan tien rakentajat murskaavat kivet yksitellen vasaralla. Kaikki tarvittava kannetaan paikalle ihmisvoimin.
Tyovoimaa tarvitaan paljon, ja se hankitaan paaosin lahikylista.
Tamantyyppiset kehityshankkeet tuntuvat tarpeellisilta, joskin niiden kustannustehokkuudesta voi olla montaa mielta. Tulevina vuosina, mikali rauha saadaan Nepaliin aikaan, pitaa keksia tekemista noin 50 000:lle toimettomaksi jaavalle sotilaalle (armeija pienentaa joukkojaan ja maoistien toiminta lakkaa kokonaan). Teiden rakentamisessa tarpeellista, joskin rankkaa tyota olisi tarjolla.
Insinoori tosin huomautti, ettei teiden tulo syrjaisiin kyliin ole valttamatta pwlkastaan hyva asia paikallisen yhteison elinvoiman kannalta. “Kun kylaan tulee tie, jotkut kayttavat tilaisuutta hyvkseen ja muuttavat pois. Tie tekee siitakin helpompaa.”
Yhteistä kieltä ei ollut, mutta koetin selittää, että lyhentäisi sivuilta ja takaa, kolmesenttisessä sängessä kun ei päälaella ole juuri siistittävää. Ohjeistus tuntui menevän perille, ja komeasti harmaantunut parturi ryhtyi naksimaan tukkaa pois vanhan näköisillä, mutta ilmeisen terävillä saksillaan. Kiinnitin huomiota tekniikkaan: sakset kävivät noin kahdesti sekunnissa, ja aina parin-kolmen leikkaavan naksauksen jälkeen tuli pari tyhjää. Ilmeisesti saksien puhdistusta varten?
Kun maleksin kauemmas turistialueen hälystä, oli pakko mennä kysäisemään kilpailevan räätälin vertailuhintaa, ja sen seurauksena sitten päädyin teetättämään toisenkin puvun. Kangas oli vähän epämääräisen oloista, mutta kevyttä tummanruskeaa sekoitekangasta, “Italiasta”. Pyysin tekemään istuvan kolminappisen puvun ja löysähköt housut. Hinta ei ollut paha, 5500 rupiaa - siis kuutisenkymmentä euroa. Sitäkin pitäisi käydä sovittamassa ensi maanantaina,, jos nyt satun olemaan kaupungissa.

